一、 項(xiàng)目概述
杭州金卡智能系統(tǒng)有限公司位于江干區(qū)金橋街158號,現(xiàn)流水線車間噪聲值較高,對生產(chǎn)人員工作產(chǎn)生了一定的影響。根據(jù)杭州漢克斯工程人員現(xiàn)場測量,流水車間實(shí)測噪聲值為80-85dB(A)。
二、 噪聲源分析
流水線車間內(nèi)的噪聲主要來自于流水線設(shè)備工作所產(chǎn)生的噪聲。
2.1 設(shè)備噪聲
流水線設(shè)備工作時產(chǎn)生的噪聲包含多種噪聲源,主要為:
(1) 由摩擦、磨損以及機(jī)構(gòu)間力傳遞不均勻的機(jī)械性噪聲;
(2) 進(jìn)氣口和出氣口輻射的空氣動力性噪聲;
(3) 流水線上產(chǎn)品碰撞所輻射的固體振動噪聲;
(4) 管道內(nèi)氣流引起管道振動所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性噪聲。
2.2 噪聲實(shí)測數(shù)據(jù)
流水線工作時,經(jīng)漢克斯技術(shù)人員實(shí)測,流水線車間內(nèi)噪聲值為80-85dB(A)。
三、 噪聲控制方案
3.1 設(shè)計(jì)思路
經(jīng)我方設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場勘測,流水線整體長度較長,兩條流水線間距離較小,同時,加工產(chǎn)品對環(huán)境溫度有一定要求。制作隔音房不僅阻礙生產(chǎn)效率,還難以保證流水線生產(chǎn)溫度。因此本方案選用吸聲墻+吸聲吊頂?shù)姆绞綄α魉€車間進(jìn)行吸聲處理。
當(dāng)聲波進(jìn)入吸聲材料孔隙后,立即引起孔隙中的空氣和材料的細(xì)小纖維振動。由于摩擦和粘滯阻力,聲能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?,而被吸收和耗散掉,因此,吸聲材料大多是松軟多孔,表面孔與孔之間互相貫通,并深入到材料的內(nèi)層,這些貫通孔與外界連通。
吸聲材料對于不同的頻率,具有不同的吸聲系數(shù)。在工程上,一般采用125Hz、250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz、4000Hz的6個頻率的吸聲系數(shù)之算是平均值,來表示某種吸聲材料的吸聲頻率特性。對于吸聲系數(shù)大于0.2的材料,稱為吸聲材料。
吸聲系數(shù)還與聲波入射角度有關(guān)。當(dāng)聲波垂直入射到材料的表面測得的吸聲系數(shù),稱為垂直入射吸聲系數(shù),用 表示。 是通過駐波管法測定的。當(dāng)聲波從各個方向同時入射到材料表面,這種無規(guī)則入射測得的材料吸聲系數(shù),稱為無規(guī)則入射系數(shù),用 來表示。
在工程設(shè)計(jì)中,常用的吸聲系數(shù)有混響室測量無規(guī)則入射吸聲系數(shù) 和駐波管測量的垂直入射吸聲系數(shù) 兩種。
材料的吸聲系數(shù),只表明它所具有的吸聲能力,而一個房間吸聲處理后的實(shí)際吸聲量,不僅與吸聲系數(shù)的大小有關(guān),而且還與使用吸聲材料的面積有關(guān)。
3.2 流水線車間整體降噪措施
(1)根據(jù)漢克斯設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場勘測,建議在流水線兩側(cè)墻面設(shè)置吸聲墻面作為吸聲降噪措施,在流水線上方天花板設(shè)置吸聲吊頂。同時,由于該車間有隔熱需求,因此在兩側(cè)窗戶基礎(chǔ)上安裝吸隔音窗,由于隔聲隔熱。
根據(jù)現(xiàn)場測量,流水線車間高度為3750mm,兩側(cè)窗戶各7扇,尺寸為5930mm*2060mm,窗間距2150mm,離地高度1000mm。
(2)吸音墻面厚80mm,由U型龍骨、厚玻璃棉板、支撐龍骨組成。
(3)機(jī)房房頂隔音采用80mm吸隔聲吊頂。吸隔聲吊頂由C型龍骨、吸聲棉板、吸聲玻璃絲布、支撐龍骨組成,同時龍骨上固定鋼絲。
(5) 兩側(cè)窗戶內(nèi)側(cè)增加5930mm*2060mm八開吸隔聲窗,用于隔聲隔熱。
3.3 技術(shù)說明
1)吸聲板塊為我方廠區(qū)制作加工,現(xiàn)場拼裝,原則上不在現(xiàn)場制作。少數(shù)特殊模塊的修改及補(bǔ)充除外。
2)到達(dá)現(xiàn)場的半成品、成品需做好保護(hù)工作。
3)吸聲板塊各部位吸聲體均勻、嚴(yán)實(shí),無有遺漏,綜合考慮防水,同時做好邊、角、縫的處理。
4)吸聲板塊方便檢修和更換、同時整體設(shè)置不影響設(shè)備運(yùn)行和管線布置。
5)用電由甲方提供電源接點(diǎn),我方自行接線。工程范圍內(nèi)所有用電設(shè)備、材料及安裝均由我方完成。
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